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益阳南站 长益常益阳高铁站规划出来了:远期6台18线 渝厦高铁呼南高铁共用!

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喃喃自语 发表于 2019-11-29 13:09:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
目前的消息是,益阳南站,也就是益阳高铁站是 普高共用。高铁站建好后,老益阳站可能就拆除呢。其实这是最好的呢。毕竟老站有些小呢。也不够大气。新的益阳南站规模达到6台18线,规模5万平方米:其中由北向南依次设有石长场(2台6线)厦渝场(2台6线)呼南场(2台6线,城际铁路与呼南铁路共场)。车场总规模为6台18线。先期实施33000平方米,包含北侧站房及石长场,厦渝场高架候车室。预留17000平方米,包含南侧站房及呼南场高架候车室。本次方案一次设计,分期实施。北广场标高68.5米;站中心轨顶标高:76.5米;
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二、区域定位与设计理念
1.益阳,别名“银都”,“丽都”,位于湖南省北部,长沙西侧。是长株潭3+5城市群以及洞庭湖生态经济区的核心城市之一。益阳历史悠久,文化底蕴丰厚,有白鹿寺,周立波故居,羊舞岭古窑址等丰厚的旅游资源。
2.益阳地区有丰富的山、水自然资源,新建益阳南站位于主城西南侧的高新区寨子仑片区,核心区4面环山,北侧云雾山,西侧竹林山、东侧桐子坡、南侧寨子仑山,地理位置和景观条件十分优越。在本次南站交通枢纽设计中,我们谨遵车站定位和城市区位,从畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷四个方面,全力打造一个具有益阳地域特色的新一代铁路枢纽客运站
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三、站内流线组织
1.站房功能为三层立体布局,采用上进下出旅客流线模式,出站层两侧设直达高架候车厅的站内中转换乘通道,同时中间城市通廊与核心区慢行系统紧密联接,高效组织站内、站外交通。
2.在城市界面与站房界面的功能衔接上,我们进行了创新性探索,将实名安检空间设置在高架候车层,利用立体叠合的平面关系,在保证实名安检所需进深的前提下,释放站前广场及落客车道空间,设计为出站厅至高架层垂拔,通高的共享大厅,为接站和送站旅客提供可停留和休憩的缓冲空间。

四、站房建筑设计
1.文脉交织,崭新腾飞,益阳南站将建设成为创新便捷的立体交通换乘枢纽;经济艺术的建筑结构站房;传统历史文化的现代演绎;新益阳的崭新城市名片;为益阳城市升级与新区发展注入蓬勃活力!
2.益阳南站周边四山环抱,应充分发掘条件优越的自然景观。我们将轻巧灵动的站房设计与自然景观交融,同时将益阳的历史传统用现代的建筑语言演绎。
3.进站广厅由空间编织结构支撑,成为面向城市的主要形象。下收上开的流线的处理手法,象征高铁片区将助力益阳城市发展与腾飞,寓意高铁给城市带来的崭新机遇,和益阳人民蒸蒸日上的拓展精神。同时立面整体上犹如桥梁的剪影,代表益阳与新时代的联通,与核心区自然景观廊道的打通。受益阳传统竹编工艺的启发,通过现代结构形式再次复兴,将历史文脉与现代技术融合传承。中间的圆拱,勾勒出景观取景画框,将两侧景观引入站厅,成为站厅内四季变化的背景墙。
4.候车厅上方设置采光天窗,在引入自然光线的同时,利用局部开启进行室内自然通风換气,达到节能低碳、降低运营成本。高架候车厅屋面主结构采用桁架,立柱支撑,简化结构体系,营造出简约,平静的候车环境氛围,从而达到经济效益与艺术感受的平衡。候车厅中间布置座椅,局部点缀室内绿化,两侧布置进站闸机和功能用房,夹层设置商业。最外侧布置VIP和中转换乘快速通道。
5.在站房整体结构系统的设计上,充分考虑1期和2期建设需求。站台雨棚采用钢筋混凝土结构形式,増强耐久性,降低维护费用。



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