长益常城际线路为湖南省长株潭城市群城际铁路网的重要组成部分，长沙-常德城际铁路将同时与黔张常等铁路构成川渝地区与湘赣闽等地区间的快速通道，主要承担城际客流，同时兼顾长途客流。
初步方案显示，长沙-常德城际铁路正线全长167.67公里，其中路基66.77公里，桥梁88.84公里，隧道12.06公里；正线桥隧占线路全长的60.18%。线路自长株潭城际铁路雷锋大道站引出，向西下穿雷锋大道，跨长沙市外环高速公路，经望城县黄金乡，穿宁乡县东部规划区，过益阳，跨资江，经
桃江、汉寿、德山，跨
沅江后线路并入常德站
全线拟设尖山、金桥、三邑寺（预留）、宁乡、衡龙桥（预留）、沧水铺、益阳、桃江、崔家桥（预留）、汉寿、谢家铺（预留）、德山、常德共13个站，其中4个预留站。金桥为联轨站，预留长沙西环线及长沙-岳阳城际铁路接轨条件。常德站西延连接黔江-张家界-常德铁路，并预留常德-岳阳-九江铁路接轨条件
长沙-常德城际铁路预测客运量近期13.6万人/日，远期22.6万人/日；设计目标时速250公里，近期全日开行列车102对，远期137对；项目建成后，长沙至常德旅行时间为47.3分钟。列车计划采用动车组。的生活将成为现实。
程建设工期约48个月，工程投资估算217.2亿元。
当年石长铁路桃花江站被取消了，一直都是桃江人民心中之痛。
长益常城际铁路经过桃江是桃江之幸，桃江必须抢抓机遇，争取在桃江设立最多的站点，为桃江的经济发展做贡献。
目前仅有一个桃江站纳入规划，应该就是牛潭河的火车站。桃江应该争取在株木潭、县城东区和江北牛潭河设立3个站点！争取方便更多桃江人民，为以后的益桃融城奠定基础！
这样往返于长沙、益阳和常德之间，可以乘坐生态环保、快捷舒适的城际铁路了。
2010年10月28日，由中铁第四勘察设计院编制的《长沙至益阳城际铁路可行性研究》和《益阳至常德城际铁路可行性研究》通过国内专家评审。省发改委相关负责人表示，沿线部分铁路站点可能还会作适当调整，设计单位将根据专家提出的意见和建议，对两大城际铁路工程进行深化和完善。
长沙至益阳城际铁路自长沙站引出后，在长沙城区以隧道形式通过，出隧道跨长沙绕城高速公路后，设金桥联轨车站。继而过金洲、跨长常高速公路，在宁乡站南侧设城际站，出宁乡站后跨石长铁路，经衡龙桥、沧水铺，并石长铁路接入既有益阳站，线路全长85.92公里（含长株潭城际铁路长沙至雷锋大道段工程13.185公里）。
益阳至常德城际铁路自益阳站出站后，跨桃益公路，继而沿既有石长铁路前行，过谢林港，进入桃江跨资江，设桃花江站；继而过崔家桥，至汉寿县太子庙与既有汉寿站并站；跨G319、长常高速公路，过德山北，跨沅江，向北行至柳叶湖，折向西接入常德站。
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