根据发改委公布八纵八横规划：可以看出
“高铁霸主”——京沪继续称霸，广州地位重新被巩固
“高铁新贵”——合肥、深圳、郑州、长沙、福州
“高铁新秀”——常德、襄阳、宜昌、万州、赣州、宜宾、九江，益阳
“新失落者”——株洲、向塘、南京、武汉、达州
益阳目前仅石长铁路还算是一条区域性小铁路联络线。而原本在地理书上名气较大的洛湛铁路，虽然经过益阳。实际上一条乱七八的根本没多少车的乱尾工线路。很多线段甚至根本没有火车通行。洛湛从修建起，就是单线铁路，落后于时代，导致开行的客运列车少之又少。近几年在改造电气化，成一条200KM/小时，如果全线改造完成可能会好一些。
现在新 八纵八横规划出来。 呼南高铁与 渝厦高铁进入湖南后在常德交汇 基本沿石长铁路 到益阳后又分开。渝厦走长沙至厦门， 呼南南下到邵阳至广西南宁。益阳成为二条国家主干道途经交叉地，在国家高铁版图上提升N倍的感觉。
渝厦线在湖南段就是 常益长城际铁路。在
桃江和益阳都有设站
呼南的话 估计只有益阳一个站 具体会不会二条线合并算一起还是如何 目前还不清楚，变化大。
这些城市将趁势崛起
合肥：合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉，合肥接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁。此外，合肥还规划了这样几条城际铁路：合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。
深圳：是高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市，直接接入了沿海通道与京九通道，未来还修建深茂高铁直达粤西。
重庆：重庆一跃成为沿江通道、夏渝通道、包海通道三个干线的交汇，并通过连接线并入兰广、京昆两大通道，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。
郑州：郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，大出风头。规划中还有郑万（渝）高铁、郑合高铁、郑济高铁。此外，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路。
西安：西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。高铁时代，西安成为西北地区最大的铁路枢纽。
杭州：枢纽地位获得提升。
福州：权重获得了提升，接入的新干线含金量远大于厦门。
长沙：长沙之北可直达北京，之东可直达上海，之南可直达广深，之西可达昆明，实现了与武汉的同等地位，而且通过厦渝线，长沙还能直达厦门与成渝。
南昌：成为沪昆与京九的交汇枢纽，而且还有一条支线连通福州。
常德：这个湘北小城市，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一。但根据“八纵八横”规划，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇。
益阳：环洞庭湖小城市，但根据“八纵八横”规划，呼南高铁与夏渝铁路在此交汇，这个目前还没高铁的城市可能因为这二条主干道形成枢纽。
宜宾：进入“八纵八横”时代，宜宾升级成为京昆与兰广两大通道的交汇。
宜昌：进入“八纵八横”时代，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇。
万州：根据“八纵八横”规划，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州。
这些城市可能是失落者
株洲：高铁沪昆通道已经不走株洲而改走省城长沙，这让株洲的枢纽地位一落千丈。
向塘：高铁沪昆通道不走向塘改走省城南昌，向塘的枢纽地位也是一落千丈。
达州：在普铁时代，达州是成都、重庆北上出川的必经之地，但在高铁时代，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道、呼南通道、郑渝高铁）的交汇。
武汉：虽然区域枢纽地位是稳固的，与之前的过高预期有点不符。
南京：与武汉有点类似，随着合肥“米字型”战略的出现，原有的“徽京”之誉的影响力势必会减弱。
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