益阳的铁路项目有石长铁路、益湛铁路、湘黔铁路、石长铁路复线，其次就是另有规划长渝高铁，益阳至汨罗城际铁路、益阳至娄底城际铁路、益湛铁路复线、月益铁路、荆益铁路、秀吉益铁路、常桂铁路等。
渝长厦高速铁路是从重庆经长沙到厦门的一条快速铁路，由渝黔城际铁路(重庆至黔江)、黔张常铁路、长益常城际铁路、长赣铁路(长沙至赣州)、赣龙铁路、龙厦铁路组成。
根据项目可行性研究方案，长益常铁路线路西起常德站，经汉寿、桃江、益阳、宁乡至长沙，并引入长株潭城际铁路湘江西站，然后引进长沙南站。
长益常铁路线正线全长189.8公里，拟按时速350公里的客运专线建设，设常德、汉寿、益阳南、宁乡、长沙西等站点。
项目建成后，将实现全省14个市州全部通高铁的目标，并将与渝黔、黔张常、长赣等铁路共同构建川渝与湘赣闽地区最便捷的客运大通道，贯通海峡西岸、长株潭、成渝等城市群。
因为常德、益阳、长沙这条线路全程为山路结构，就连目前开通的动车组也无法达到应该有的速度，所以修建高铁的难度也是非常大的，而长益常城际铁全长189.8公里，拟按时速350公里的客运专线建设，其中设常德、汉寿南、益阳南、宁乡、新长沙西站等5个站点，预计建成后，常德至长沙只需约1个小时内。值得一提的是这条城际铁路分为了两个部分，其中一个部分是有长益铁路组成，长沙至益阳铁路自长沙站引出后，在长沙城区以隧道形式通过，投资预估算总额为89.8亿元。第二部分是由益长铁路组成，益阳至常德铁路自益阳站出站后，跨桃益公路，继而沿既有石长铁路前行，项目投资预估算总额为112亿元，可谓短短的189公里左右的线路投资是非常巨大的。
这条城际线路修建完成之后，很有利于长株潭与益阳、常德产业带的融合，同城化效应的显现，更是对于湖南西北部的交通运输结构有着重要的意义。
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